Colapsa puente del metro en la CDMX
Oaxaca, Oaxaca, Miércoles 05 de Mayo, 2021 (Fuente: Agencias).- Un tramo elevado del metro de la Ciudad de México colapsó este lunes por la noche provocando la caída de algunos vagones con pasajeros dentro.
La jefa de Gobierno de la capital del país, Claudia Sheinbaum, informó de al menos 23 muertos, incluidos menores, y por lo menos 65 heridos, 7 de ellos graves. Sheinbaum también dijo que se investigarán las causas que provocaron el colapso de la estructura. Pero para este martes, los muertos ya eran 24.
Aseguró que todos los días se daba mantenimiento a la Línea 12 del metro y dijo que el presidente del país, Andrés Manuel López Obrador, ha sido informado de la situación.
En el lugar laboran servicios de emergencia, el ejército y protección civil. Las autoridades han habilitado varios hospitales y los servicios de búsqueda piden a la ciudadanía mantenerse al tanto mientras se identifica a las víctimas.
El hecho ocurrió en la Línea 12 del metro, que corre de poniente a oriente en la zona sur de la capital del país. La línea fue inaugurada en 2012, y en 2014 un tramo tuvo que cerrar para realizar labores de mantenimiento.
Esta fue la obra de infraestructura más importante en la Ciudad de México durante la gestión de Marcelo Ebrard como jefe de gobierno. Ebrard, hoy secretario de Relaciones Exteriores, dijo vía Twitter que se deben investigar las causas de este evento y dijo que está a disposición de las autoridades.
El proyecto fue construido por las empresas ICA Grupo Carso -del magnate mexicano Carlos Slim- y Alstom.
Carso, ICA y Alstom, el consorcio detrás de la fallida Línea 12 del Metro
La noche del 3 de mayo una estructura que daba soporte a las vías del Metro a la altura de la estación Olivos de la Línea 12 del Metro colapsó, ocasionando al menos 24 muertos.
ICA, Carso y la francesa Alstom, se adjudicaron en 2008 la construcción de la Línea 12 del Metro, con una inversión de más de 17.5 mil millones de pesos (misma que aumentó casi 28 por ciento al final de la obra), tras presentar la mejor propuesta económica del proyecto para movilizar hasta 367 mil pasajeros en un día.
De acuerdo con datos de la consultora Manuel Barrera y Asociados, el proyecto inicial del Metro en la L12 iba a ser totalmente subterráneo, sin embargo, por la justificación de racionalizar mejor los recursos, el consorcio formado por ICA, Carso y Alstom decidió modificar la construcción a un puente elevado en nueve estaciones.
Carso e ICA, las empresas detrás de la construcción de las 20 estaciones de la Línea 12 del Metro, lamentaron las pérdidas humanas y pidieron no especular antes de que se presenten los resultados del peritaje del accidente para poder realizar un pronunciamiento oficial sobre la falla.
Carso se encargó de cinco estaciones, entre ellas la accidentada
Carso Infraestructura y Construcción (CICSA), subsidiaria de Grupo Carso, fue la encargada de construir cinco de las 20 estaciones del trayecto elevado Periférico Oriente-Zapotitlán de la Línea 12 del Metro, una de ella la estación Olivos, donde se presentó el fatal accidente en el que colapsó una estructura provocando que un tren cayera del tramo elevado.
Al respecto, Carso dijo que esperará las investigaciones correspondientes donde se fincaran responsables.
La empresa, que forma parte del Grupo Carso, firma que preside Carlos Slim, dijo a El Financiero que extienden su solidaridad con las familias que perdieron a una persona “en este lamentable incidente o resultaron lesionadas, pero esperarán los peritajes”.
“Hay que esperar a los peritajes, los cuales si encuentran algo en contra de la empresa pueden desencadenar desde multas hasta la suspensión de su participación en licitaciones, esto último podría ser importante para la empresa (Carso) actualmente”, dijo Carlos Hermosillo, analista independiente quien cubrió a la empresa en los tiempos que hizo la obra.
Las acciones de Grupo Carso cerraron la jornada del martes con un valor de 58.6 pesos, un alza de 0.5 por ciento frente a su cotización del lunes.
“Las acciones de Carso no son muy bursátiles, por eso no vemos aún reflejado en su precio esta situación porque esperan los peritajes (…) Para Carso la parte de construcción nunca ha sido el negocio principal, fue significativo en su momento, pero no quiero minimizarlo, pero hay que tenerlo en su correcta dimensión”, agregó.
ICA se deslinda
Ingenieros Civiles Asociados (ICA) aclaró que participó en la construcción de 15 de las 20 estaciones que forman parte de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, desde Mixcoac hasta Calle 11 y de las estaciones Tlaltenco a Tláhuac de la llamada ‘Línea Dorada’, con excepción de un tramo de cinco paradas que fueron responsabilidad de Carso, entre ellas la de la estación Olivos, donde ocurrió el accidente.
ICA, responsable de obras como el Tren Interurbano, el Túnel Emisor Oriente y el Tramo 4 del Tren Maya, señaló que “al momento no habrá ningún comunicado particular”, mientras se realizan los peritajes para determinar la falla que ocasionó la muerte de 23 personas y más de 70 heridos, tras el desplome de un convoy de la Línea 12 del Metro de la CDMX.
ICA precisó que el tramo en el que ocurrió el accidente de la Línea 12 es responsabilidad de Grupo Carso.
Alstom, niega participación en obra civil
Por su parte, el fabricante de trenes de origen francés, Alstom, negó haber colaborado en la obra civil de la Línea 12 y aclaró que tampoco proporcionó material rodante, por lo que su participación en este proyecto se acotó a establecer los sistemas de suministro energético, señalización, monitoreo y control y algunos equipos de depósito, así como pruebas y puesta en servicio de una parte de los subsistemas electromecánicos y de trabajo en vías.
“La participación de Alstom se limita a sistemas de suministro de energía, señalización, monitoreo y control y algunos equipos de depósito, así como pruebas y puesta en servicio de una parte de los subsistemas electromecánicos y de trabajo en vías”, indicó la compañía al fijar su postura sobre el tema.
La firma ferroviaria precisó que cooperará con las investigaciones y ayudará a las autoridades responsables en la indagatoria.
Ven afectación a constructoras privadas
Ricardo Trejo Nava, director general de la consultora Forecastim especializada en construcción, afirmó que el accidente se podría usar de pretexto para que el Gobierno asigne más obras el Ejército, ante la falta de confianza en privados por la corrupción.
“El Gobierno no le tiene mucha fe al sector privado al menos en el discurso y yo creo que quizá pueda servir este accidente como pretexto para seguir asignando obras al Ejército o a la Marina o a instituciones públicas con el pretexto de que estas no tienen corrupción y tienen mejor calidad de la obra”, explicó.
Agregó que el incidente, demuestra que la obra a cargo de ICA, Carso y Alstom, tiene una falla estructural de inicio, que no ha sido reparada en su totalidad, lo que ha constituido en un daño para la ciudadanía.
“Como vemos el problema es estructural, la obra ya nació con grandes defectos y hoy lo que pasó anoche se ve que el problema es de profundidad y su problema estructural en la obra”, agregó.
Trejo Nava descartó que este problema escale más allá de lo mediático a la impartición de justicia, como ha ocurrido en otros casos como el socavón de Morelos, el Tren Interurbano y ahora la L12, estas últimas donde participan ICA y Carso.
“A lo mejor habrá por ahí algunos peritos, habrá algunos castigados en cuanto a la administración o el otorgamiento de obra, es decir, por ejemplo, se involucró la empresa ICA, a Grupo Carso, a lo mejor ahí sí esta administración pretende erradicar la corrupción como lo dice quizá lo que veamos es que se va a inhabilitar a algunas empresas”, comentó.
Empresa cobra 120 mdp anuales por mantenimiento a L12 del Metro
Desde 2016, luego de la rehabilitación del tramo elevado de la Línea 12, la empresa de origen francés TSO está contratada para aplicar el mantenimiento al sistema de vías que fueron reconstruidas luego del cierre de 2014 derivado del desgaste ondulatorio de los rieles.
TSO está contratada para conservar las condiciones de operación de las instalaciones fijas de la línea, trabajo que realiza todas las noches, los 365 días del año, de acuerdo con Florencia Serranía, directora del Sistema de Transporte Colectivo (STC).
La empresa francesa cobra unos 120 millones de pesos anuales por trabajos como nivelación de la vía, con la calibración de los aparatos de vía, cualquier cambio o cualquier anomalía que suceda para que el tren pueda circular en condiciones de seguridad, detalló.
Debido al contrato de la empresa francesa TSO, que se apoya en la española Comsa, los trabajadores de mantenimiento del STC no pueden intervenir en la Línea 12.
En caso de que algún conductor, inspector u otro trabajador detecte una falla en la Línea 12 debe reportarla al sistema para que pida las reparaciones a las empresas externas, de acuerdo con fuentes sindicales.
Fernando Espino, líder del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo, indicó que si las trabes que se colapsaron presentaron vibraciones o movimientos irregulares que afectan a las vías, la empresa TSO debió reportarlas al STC.
Cuatro empresas detrás de la Línea 12 del Metro también
participan en obras del Tren Maya, Istmo de Tehuantepec y AIFA
En tanto, cuatro empresas que construyeron y fueron proveedoras de la Línea 12 del Metro también participan en otras obras del gobierno de la Cuarta Transformación como el Tren Maya, el tren del Istmo de Tehuantepec y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
La Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México, que ayer colapsó, fue construida por las empresas Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Carso Infraestructura y Construcción (CICSA) y Alstom México entre 2008 y 2012.
ICA construye el tramo 4 del Tren Maya, por un costo de más de 27 mil millones de pesos, mientras que CICSA construye el tramo 2 del proyecto por un costo de 18 mil millones de pesos.
Además, de acuerdo con las actas de las juntas de aclaraciones del proceso de licitación para la adquisición de material rodante y sistemas ferroviarios para el Tren Maya, Alstom es una de las empresas que busca ganar contrato.
De acuerdo con la convocatoria de la licitación, para éste todavía no se define el presupuesto ni las cantidades a contratar, aunque el anuncio de la licitación se cerrará este 7 de mayo.
Asimismo, la empresa Impulsora Tlaxcalteca de Industrias S.A. de C.V. (ITISA) que vendió durmientes a la Línea 12 y en los que la empresa francesa Systra encontró rupturas a solo dos años de haber sido inaugurada la vía, también vendió estos materiales al gobierno para las obras en el Istmo de Tehuantepec y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
Según el contrato con terminación 23- LP-19, otorgado por el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec a ITISA, en julio de 2019 se adquirieron 26 mil 600 durmientes de concreto por 53 millones.
En diciembre de 2019, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec adquirió otros 94 mil 519 durmientes de concreto a ITISA por 173 millones de pesos, de acuerdo con el contrato terminación 50-LP-19.
En total, por ambos contratos fueron 227 millones 577 mil pesos por 121 durmientes de concreto.
La empresa tlaxcateca también vendió durmientes de concreto a la Secretaría de la Defensa Nacional para la construcción de la interconexión vial entre la caseta Tultepec y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
De acuerdo con el contrato SDN/DN8/AISL/12911-F2/2020-AD-059-001, firmado el 28 de diciembre de 2020, los 50 mil 695 durmientes 1-84 tuvieron un costo de 88 millones de pesos.
Línea 12 del metro de la CDMX: vórtice de corrupción y riesgo desde el principio
En tanto, el 30 de octubre de 2012, Marcelo Ebrard, Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, y el presidente Felipe Calderón inauguraron la Línea 12 del Metro, junto con Carlos Slim, uno de los constructores.
El tramo elevado de la línea 12 del Metro ha sufrido cierres, daños desde que la línea fue inaugurada. El último es el desplome de un tramo entre la estación Olivos-Tezonco que dejó 24 personas fallecidas y 64 hospitalizadas.
Usuarios y ciudadanos denunciaron meses antes que observaban a simple vista daños en columnas y la estructura. Pero ese tramo ha sufrido cierres por daños y mala construcción desde 2014 y en 2017.
Anunciada con bombo y platillo
En diciembre de 2006, apenas tomó protesta Marcelo Ebrard como Jefe de Gobierno del Distrito Federal, anunció que se crearía por primera vez en décadas un nuevo tramo de Metro. Ésta era una deuda pendiente de anteriores administraciones.
En agosto de 2007, tras una breve encuesta para determinar el lugar que más requería Metro, Ebrard anunció el proyecto “Línea 12: línea dorada, la línea del Bicentenario”, ya que estaba en puerta el bicentenario de la Independencia: Originalmente se planeó que tendría 23 estaciones en 24 kilómetros, y transportaría diariamente hasta 450 mil personas. En aquella ocasión, Ebrard soltó una cifra: el proyecto costaría 13 mil millones de pesos.
El director del Proyecto Metro del Distrito Federal fue Enrique Horcasitas Manjarrez, ingeniero civil. Para la construcción de la Línea 12 se abrió una convocatoria de licitación, y las ganadoras fueron un conglomerado: ICA, CARSO (con participación de Carlos Slim) y la francesa Alstom. Una de las empresas ganadoras fue ICA, donde Luis Horcasitas, hermano del funcionario, ostentaba un cargo directivo.
Ese año, ICA se presumía en todos lados: en un publirreportaje, advertía tan sólo sus grandes proyectos de construcción aquel año:
En 2011 y 2012, los proyectos más importantes de Construcción Civil son:
Línea 12 del Metro del DF. Autopista Río de los Remedios- Ecatepec. Extensión de la autopista Del Mayab. Proyecto hidroeléctrico La Yesca. Autovía Urbana Sur. Proyectos de CPS Sonora y CPS Jalisco. Túnel Emisor de Oriente del sistema de drenaje del valle de la Ciudad de México. Línea Dorada.
El 30 de octubre de 2012, ya a punto de salir del gobierno, Ebrard inauguró la línea junto con el entonces presidente Felipe Calderón. Al final, según datos publicados en aquel entonces, el proyecto costó alrededor de 26 mil millones de pesos: es decir alrededor de 11 mil millones de pesos más de lo planeado.
Desde el inicio, la línea dio problemas
Casi desde el inicio la línea presentó problemas. Para julio de 2013, senadores presentaron un punto de acuerdo para investigar la línea. Los usuarios reportaban goteras e inundaciones, a pesar de que la obra había sido muy costosa.
De acuerdo con la Cuenta Pública de 2011 de la Auditoría Superior de la Federación, el gobierno de Ebrard había dado pagos adicionales por 7.5 mil millones de pesos. Es decir, un sobre costo del 45 por ciento de lo presupuestado.
Pero las irregularidades no eran sólo esas.
“Además, las empresas ALSTOM, ICA E IDEAL-CARSO que construyeron la Línea 12 interpusieron una demanda civil en contra del gobierno capitalino; el juicio se encuentra en el juzgado 41 de lo civil y en él se exige el pago de tres 834 millones 676 mil 82 pesos más los intereses moratorios y los gastos financieros que ascienden a más de 118 millones 260 mil pesos. En su momento, debido al atraso que registraba la obra el ex jefe del Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, ordenó la expropiación de algunos predios y casas pero después los terrenos no se ocuparon y se tuvieron que vender de nuevo a otros particulares. También, se introdujeron modificaciones al proyecto original y cambios en el trazo de la obra, lo que derivó en un costo extra de 550 millones 718 mil pesos, que no estaban considerados en el presupuesto inicial; la auditoría detectó que no se realizaron unas obras consideradas para la estación Ermita de la Línea 12, también manifestó el incumplimiento de obras para el acceso a personas con discapacidad como la falta de rampas, barandales, escaleras metálicas, equipos y elevadores para minusválidos”.
2014: cambio de gobierno, el escándalo
Durante 2013, con la nueva administración, se hicieron algunos cierres temporales de la línea para dar mantenimiento. Pero para marzo de 2014, cuando Miguel Ángel Mancera ya era jefe de Gobierno, su entonces director de la Secretaría de Transportes y Comunicaciones, Joel Ortega Cuevas, anunció el cierre temporal del tramo entre la terminal Tláhuac y la estación Culhuacán. Este primer cierre duró seis meses, y en uno de los tramos llegó a durar dos años. La finalidad, de acuerdo con Ortega, era realizar estudios, correcciones y mantenimiento para resguardar la seguridad de los usuarios.
La razón, dijeron los funcionarios, era que habían identificado graves fallas en el tramo elevado (al cual pertenece la estación Olivos donde fue el colapso de este lunes); y existía riesgo de descarrilamiento de los trenes. De acuerdo con reportes de la prensa, este tramo habría correspondido a la empresa Carson.
Joel Ortega advirtió de serias fallas estructurales: los rieles no eran los adecuados para los carros, por ejemplo, por eso presentaban terrible deterioro en poco tiempo. Fuera de grabadoras en aquel entonces se aseguró que empresas extranjeras presionaron para que les compraran a ellas los carros. De ahí que muchas decisiones se tomaron en torno a adquirir determinados carros y no a las necesidades del proyecto.
También se registró que muchas de las compras realizadas ya no se encontraban en inventario. Si bien esto último nunca se pudo atribuir por completo al proyecto, dado que al interior del Sistema de Transporte Colectivo Metro se ha practicado por años el robo de material.
2015: inhabilitaciones a Horcasitas, Ebrard, al exilio
Desde 2014, la Asamblea Legislativa del Distrito Federal creó una comisión para investigar. Para enero de 2015, esa comisión determinó que en la construcción de la Línea 12 se cometieron, al menos: peculado, pagos indebidos, uso indebido del ejercicio público, ejercicio indebido de atribuciones. La ALDF exigió a la entonces Procuraduría General de la República “deslindar responsabilidades” contra Ebrard Casaubón, Horcasitas, y contra el ex secretario de Finanzas, Mario Delgado.
Marcelo Ebrard, después de un intento fallido por tener una diputación en Movimiento Ciudadano, se fue a vivir a Francia. Aseguró que no huía de la ley y que, si se le necesitaba o si se le fincaban responsabilidades, regresaría. Pero volvió años después.
El escándalo de la Línea 12 también tuvo un tinte: el gobierno entrante de Miguel Mancera no era el favorito de Ebrard Casaubón. En otras palabras: Ebrard no quería dar la candidatura a Mancera. Así que cuando este llegó al poder tuvo profunda enemistad con la administración anterior.
Pero volviendo a la línea 12: aquel mismo año (2015), Horcasitas Monjarrez tenía una orden de aprehensión. Una de las tantas irregularidades de todo el proyecto es que originalmente se había planeado una policlínica junto a la estación Tláhuac. Se lanzó la licitación, pero fue declarada desierta en 2012. Sin embargo, extrañamente, en 2013, se dio la licitación a otra empresa para que administrara la policlínica.
Enrique Horcasitas Monjarrez fue inhabilitado; y según lo dispuesto por un juez en el entonces Distrito Federal, deberían pasar 20 años antes de que pudiera ocupar un puesto público; además de pagar poco más de 7 millones de pesos. (Sin embargo, Horcasitas se amparó; el caso escaló hasta la Suprema Corte de Justicia de la Nación, y ésta ratificó el amparo a Horcasitas en 2018.)
Desde entonces, sin embargo, el gobierno del Distrito Federal (y luego de la Ciudad de México) tuvo que desembolsar altos montos para mantener a flote el tramo elevado de la línea 12.
Para 2015, Horcasitas Monjarrez tenía una orden de aprehensión. Una de las tantas irregularidades de todo el proyecto es que originalmente se había planeado una policlínica junto a la estación Tláhuac. Se lanzó la licitación, pero fue declarada desierta en 2012. Sin embargo, extrañamente, en 2013, se dio la licitación a otra empresa para que administrara la policlínica.
El sismo
Justo después del sismo de 2017, la línea 12 del Metro sufrió afectaciones cerca del tramo que este 3 de mayo colapsó: cerca de la estación Olivo pero rumbo a la estación Nopalera.
Una nota del diario el Universal lo narra y da cuenta por medio de fotografías:
“Las consecuencias del sismo de 7.1 que se registró el pasado martes en la Ciudad de México también generó temor entre los vecinos de la delegación Tláhuac, principalmente a quienes viven junto a la parte elevada de la Línea 12 del Metro, porque temen que la infraestructura se colapse en cualquier momento, debido a que se presentaron grietas considerables y se cayeron algunos pedazos de la construcción”.
En este 2021, las tres empresas siguen activas en proyectos mexicanos, y en particular en el Sureste, con el Tren Maya.
Una nota de Expansión advierte: El Tramo 2 se adjudicó a Operadora Cicsa (CICSA) y FCC Construcción (FCC), ambas propiedades del magnate Carlos Slim. La construcción del Tramo 4 del proyecto fue adjudicada de forma directa a ICA por tener la concesión del trazo correspondiente. La francesa Alstom está interesada en la convocatoria de material rodante de hasta 70 trenes para el Tren Maya.
Después del accidente, tanto Ebrard como Mancera emitieron mensajes en sus cuentas de Twitter. Dieron su pésame a las víctimas y hablaron de deslindar responsabilidades.
