{"id":216128,"date":"2025-08-25T20:56:27","date_gmt":"2025-08-26T02:56:27","guid":{"rendered":"http:\/\/oaxacadiaadia.com\/?p=216128"},"modified":"2025-08-25T20:56:28","modified_gmt":"2025-08-26T02:56:28","slug":"en-oaxaca-autopistas-de-66-mil-mdp-que-no-sirven","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oaxacadiaadia.com\/?p=216128","title":{"rendered":"En Oaxaca, autopistas de 66 mil MDP que no sirven"},"content":{"rendered":"\n
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*A pesar de los 66 mil millones de pesos\ninvertidos, las autopistas Barranca Larga\u2013Ventanilla y Mitla\u2013Tehuantepec, en\nOaxaca, se mantienen inconclusas, vulnerables, costosas e intransitables<\/p>\n\n\n\n

*La deuda hist\u00f3rica con Oaxaca no se salda\ncon obras fara\u00f3nicas mal hechas, sino con infraestructura duradera, accesible,\nincluyente y con beneficios tangibles para quienes m\u00e1s lo necesitan<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Oaxaca, Oaxaca, Lunes 25 de Agosto, 2025\n(Fuente: Miguel Maya Alonso \/ Buzos de la Noticia ).- A pesar de los 66 mil\nmillones de pesos (mdp) invertidos, las autopistas Barranca Larga\u2013Ventanilla y\nMitla\u2013Tehuantepec, en Oaxaca, se mantienen inconclusas, vulnerables, costosas e\nintransitables. Fueron promovidas como motores de desarrollo y hoy enfrentan\nderrumbes, t\u00faneles colapsados y altos peajes que afectan la econom\u00eda de las\ncomunidades locales.<\/p>\n\n\n\n

El gobierno federal de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez\nObrador (AMLO) y el estatal de Alejandro Murat prometieron que se activar\u00eda el\ndesarrollo y la integraci\u00f3n regional; pero a menos de dos a\u00f1os de inauguradas,\nenfrentan severas cr\u00edticas por su alto costo, mala calidad, tiempo excesivo de\nconstrucci\u00f3n y promesas incumplidas.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de convertirse en s\u00edmbolos de\nmodernidad y progreso, representan ejemplo de ineficiencia, opacidad y abandono\ninstitucional. El tiempo de construcci\u00f3n para ambas obras tom\u00f3 15 a\u00f1os, cuyos\ncostos y calidad inicialmente generaron incertidumbre; inseguridad que ahora se\nconcret\u00f3 en carreteras inservibles.<\/p>\n\n\n\n

Antes de la temporada de lluvias, las\ndeficiencias estructurales de las autopistas resultaban evidentes por los\ndeslaves, tramos interrumpidos y zonas a\u00fan en construcci\u00f3n. No obstante, fue\ncon la llegada de las precipitaciones cuando se evidenci\u00f3 la mala calidad de\nlas obras, por que esto provoc\u00f3 el cierre total de ambas v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Intransitables a casi dos a\u00f1os de\ninauguraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ambas autopistas, anunciadas con bombo y\nplatillo por los gobiernos Federal y estatal, han mostrado ya sus debilidades\nestructurales. En plena temporada de lluvias, derrumbes, deslaves y el colapso\nde un t\u00fanel obligaron al cierre temporal de varios tramos y dejaron\nincomunicadas a comunidades y con severas cr\u00edticas sobre la calidad de la obra.\nEl caso m\u00e1s grave reson\u00f3 por el colapso del t\u00fanel El Tornillo, el pasado 22 de\njunio, una de las obras clave de la carretera Mitla- Tehuantepec, afectado por\nel paso del hurac\u00e1n Erick, apenas unos meses despu\u00e9s de haber sido inaugurado\npor la propia presidenta Claudia Sheinbaum y el gobernador Salom\u00f3n Jara.<\/p>\n\n\n\n

Lo preocupante no s\u00f3lo radica en que estas\nv\u00edas presenten da\u00f1os por fen\u00f3menos naturales, que por s\u00ed mismos deber\u00edan estar\nconsiderados en el dise\u00f1o, sino que no hayan sido concebidas ni ejecutadas con\nla resiliencia m\u00ednima necesaria para una regi\u00f3n con alta actividad s\u00edsmica,\nsuelos fr\u00e1giles y frecuentes lluvias torrenciales. Las condiciones geogr\u00e1ficas\nde Oaxaca son ampliamente conocidas por ingenieros y especialistas, lo que\ngenera mayor suspicacia debido a la falta de previsi\u00f3n en obras de esta magnitud.<\/p>\n\n\n\n

Ingenieros independientes y usuarios\nfrecuentes han documentado afectaciones visibles en la carpeta asf\u00e1ltica:\nondulaciones, cuarteaduras prematuras, filtraciones persistentes en los\nt\u00faneles, ca\u00edda de piedras en zonas de corte de cerro y deterioro de se\u00f1alizaciones\napenas semanas despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n. Videos y fotograf\u00edas circulan por\nredes sociales en las que se muestra c\u00f3mo corre el agua de los r\u00edos sobre la\nautopista, socavando los bordes y generando peligro real para el tr\u00e1nsito\nvehicular.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la falta de una estrategia clara\nde mantenimiento inmediato y permanente ha evidenciado la debilidad de la\nedificaci\u00f3n. La Secretar\u00eda de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes\n(SICT) reconoci\u00f3 m\u00e1s de 260 incidencias sobre m\u00e1s de mil kil\u00f3metros de\ncarreteras federales en Oaxaca tras el paso de fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos\nrecientes. Sin embargo, no se trata de simples incidentes derivados de causas\nfortuitas: la infraestructura p\u00fablica debe construirse para contener estos\neventos con seguridad; y en este caso, esto no fue as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Los cierres parciales o totales de estas\nautopistas no s\u00f3lo representan un riesgo f\u00edsico para los conductores, sino que\nafectan directamente a miles de familias dependientes del comercio, el turismo\ny el transporte entre regiones. Comunidades que esperaban conectividad y\ndesarrollo, hoy viven una nueva forma de aislamiento, parad\u00f3jicamente provocada\npor las mismas obras que promet\u00edan integrarlas al progreso.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, una promesa de transformaci\u00f3n se ha\nconvertido en una dolorosa evidencia del centralismo de decisiones, falta de\nsupervisi\u00f3n t\u00e9cnica y uso pol\u00edtico de las obras p\u00fablicas. La propaganda oficial\nha declarado \u201cdeuda hist\u00f3rica saldada\u201d, pero realmente son caminos rotos,\npromesas quebradas y \u201cmillones enterrados\u201d bajo un asfalto defectuoso.<\/p>\n\n\n\n

Obra inconclusa con peaje excesivo:\nBarranca Larga-Ventanilla<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el caso de la carretera Oaxaca-Costa\n(Barranca Larga- Ventanilla), no solamente presenta tramos inconclusos, tambi\u00e9n\nha recibido cr\u00edticas por el alto costo de su peaje: 234 pesos por caseta para\nautom\u00f3viles, 468 pesos en total, y hasta 936 pesos por un viaje redondo. Para\nmotociclistas, el precio es de 117 pesos por caseta, lo que representa un gasto\nde 468 pesos en ida y vuelta. Se agregan a esto las dificultades actuales para\ntransitarla y el fraude por el incumplimiento de condonar el pago de peajes a\nlas comunidades aleda\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

Este tramo que, seg\u00fan las autoridades,\nreduce de seis horas y media a dos horas y media el trayecto entre la capital\ndel estado y la regi\u00f3n de la Costa, se inaugur\u00f3 incompleto y con m\u00faltiples\nfallas. Durante su inauguraci\u00f3n, en febrero de 2024 por el propio AMLO, se\naseguraba que la obra era una de las m\u00e1s importantes del sexenio, no s\u00f3lo por\nsu alcance regional sino por la hist\u00f3rica deuda con los pueblos del sur de\nM\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Pero el saldo se puede traducir en\nfrustraci\u00f3n: casetas activas antes de la conclusi\u00f3n total de la v\u00eda, obras\nparalizadas, zonas intransitables por lluvias y deslaves, y una notable\nausencia de informaci\u00f3n t\u00e9cnica clara para los conductores. Las rampas de\nemergencia para frenado apenas est\u00e1n en construcci\u00f3n, pese al frecuente\ntr\u00e1nsito de veh\u00edculos de carga pesada.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de 24 mil mdp en riesgo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la construcci\u00f3n de la autopista\nBarranca Larga- Ventanilla se emplearon con 24 mil 867 millones 235 mil 368 de\npesos, seg\u00fan cifras oficiales, estuvo financiada, en parte, por el Fondo\nNacional de Infraestructura (FONADIN), coordinada por Banobras y fue presentada\ncomo una obra estrat\u00e9gica para el desarrollo del sur del pa\u00eds. Adem\u00e1s, se\nanunci\u00f3 que beneficiar\u00eda a comunidades mediante el turismo, el comercio y el\nacceso a servicios, seg\u00fan el proyecto original de la SICT.<\/p>\n\n\n\n

Ahora la autopista cuenta con 10 puentes,\ndos viaductos, tres t\u00faneles y nueve entronques a lo largo de sus m\u00e1s de 104\nkil\u00f3metros. Durante su construcci\u00f3n gener\u00f3 mil 800 empleos directos y tres mil\n500 indirectos. A pesar de esas cifras, hoy es blanco de cr\u00edticas por su\nprematuro deterioro. En varios tramos hay reportes ciudadanos por\ndeslizamientos de tierra, baches, zonas mal se\u00f1alizadas y escasa vigilancia ent\npuntos estrat\u00e9gicos, lo que aumenta el riesgo de accidentes.<\/p>\n\n\n\n

Su construcci\u00f3n inici\u00f3 en 2008 y la\nabrieron 16 a\u00f1os despu\u00e9s, pero muestra los mismos problemas que al principio,\ncasi todos los d\u00edas es boqueada por habitantes de las comunidades donde\natraviesa, y as\u00ed se ha convertido en un bot\u00edn de chantajes.<\/p>\n\n\n\n

Mitla-Tehuantepec: 42 mil mdp, dos\nd\u00e9cadas y un t\u00fanel colapsado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La carretera Mitla- Tehuantepec tuvo un\ncosto estimado en 42 mil MDP. La construcci\u00f3n se extendi\u00f3 a casi 20 a\u00f1os, lo\nque abarca tres administraciones federales. A pesar de ello, a un mes de\nhaberse inaugurado, parte de la v\u00eda fue cerrada por el colapso del t\u00fanel El\nTornillo. Las im\u00e1genes de los desprendimientos recorrieron las redes sociales y\nla obra se convirti\u00f3 en s\u00edmbolo del fracaso de un proyecto que pretend\u00eda ser\nejemplo de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Su costo la convierte en una de las\nautopistas m\u00e1s caras de la historia de M\u00e9xico. En 2019, el entonces Presidente\ndeclar\u00f3 que la autopista m\u00e1s cara de M\u00e9xico hab\u00eda sido la Durango-Mazatl\u00e1n, que\ncost\u00f3 28 mil 600 mdp; pero la autopista Mitla- Tehuantepec super\u00f3\nconsiderablemente este costo, porque, adem\u00e1s, mide 60 kil\u00f3metros menos que la\ncarretera aludida en el norte.<\/p>\n\n\n\n

Este tramo de 169 kil\u00f3metros conecta a la\nregi\u00f3n del Istmo con la capital del estado y reduce el tiempo de traslado de\n4.5 a 2.5 horas; fue inaugurado por la presidenta Claudia Sheinbaum como uno de\nlos grandes legados de AMLO. Contiene 10 t\u00faneles, 124 estructuras, 79 puentes y\nviaductos y fue promocionada como una obra de alta ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las lluvias del hurac\u00e1n Erick\nevidenciaron su vulnerabilidad. La SICT report\u00f3 da\u00f1os en un tramo de dos\nkil\u00f3metros y m\u00e1s de 1.167 kil\u00f3metros deteriorados en toda la red federal de\nOaxaca. Las autoridades tambi\u00e9n informaron que se han desplegado 98 frentes de\ntrabajo con personal t\u00e9cnico y maquinaria, pero no se dice claramente cu\u00e1ndo\nvolver\u00e1 a operar el tramo colapsado.<\/p>\n\n\n\n

Peajes sin sentido: promesas rotas,\nafectaciones a las comunidades<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los compromisos m\u00e1s reiterados por\nel expresidente AMLO fue que todos los oaxaque\u00f1os estar\u00edan exentos del pago de\npeaje en la autopista Barranca Larga- Ventanilla, sin embargo, esa promesa\nnunca se cumpli\u00f3; adem\u00e1s, se otorgar\u00eda paso libre a los habitantes de las\ncomunidades cercanas a esta v\u00eda, lo que tampoco se ha cumplido del todo.<\/p>\n\n\n\n

Esto afecta directamente la econom\u00eda\nfamiliar de miles de oaxaque\u00f1os, que deben pagar tarifas desproporcionadas para\nusar una v\u00eda que cruza su propio territorio. Organizaciones civiles han\ndenunciado que el pago de peaje deriva incluso en conflictos entre comunidades\nque demandan la condonaci\u00f3n. En algunos casos, habitantes han optado por\nutilizar caminos alternos de terracer\u00eda, m\u00e1s peligrosos y lentos para evitar el\ngasto.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfInfraestructura para qui\u00e9n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A pesar de los positivos n\u00fameros sobre\ncrecimiento econ\u00f3mico, incremento en la inversi\u00f3n extranjera y beneficios al\nturismo, la pregunta central permanece: \u00bfpara qui\u00e9n fueron pensadas estas\nautopistas?<\/p>\n\n\n\n

Las comunidades ind\u00edgenas, campesinas y\nrurales que habitan a lo largo de los tramos carreteros no han sido integradas\nrealmente a la din\u00e1mica de desarrollo. En muchos casos, ni siquiera tienen\nacceso vehicular desde sus comunidades hasta los entronques principales.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la promesa de desarrollo tur\u00edstico\nresult\u00f3 en espejismo para muchos pueblos. La falta de se\u00f1al\u00e9tica adecuada, de\ninfraestructura tur\u00edstica complementaria y conectividad regional concentran los\nbeneficios en zonas ya desarrolladas como Huatulco o Puerto Escondido, pero no\nen los pueblos colindantes.<\/p>\n\n\n\n

Diversos especialistas han advertido que\nuno de los mayores problemas de estas obras es la falta de transparencia de los\ncontratos, licitaciones y supervisi\u00f3n de obra. La participaci\u00f3n de grandes\nempresas constructoras, como Grupo Carso, es se\u00f1alada como parte del modelo de\nconcentraci\u00f3n solamente favorable para unos pocos y elude a constructoras\nlocales.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, no se han publicado las\nauditor\u00edas completas de ambas autopistas. Las cifras de inversi\u00f3n, aunque\ndisponibles en algunas plataformas de transparencia, no detallan el desglose\npor concepto. Tampoco se precisan los criterios para seleccionar las empresas\nni los procesos de evaluaci\u00f3n de calidad durante la obra.<\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s de 66 mil mdp invertidos\npresupuestados, las autopistas de Oaxaca se perfilaban como emblemas de la\n\u201cCuarta Transformaci\u00f3n\u201d en el sur del pa\u00eds. Sin embargo, los hechos han\ndemostrado que ni el dinero ni la propaganda sustituyen la calidad, la planeaci\u00f3n\nni el compromiso real ante las comunidades.<\/p>\n\n\n\n

La deuda hist\u00f3rica con Oaxaca no se salda\ncon obras fara\u00f3nicas mal hechas, sino con infraestructura duradera, accesible,\nincluyente y con beneficios tangibles para quienes m\u00e1s lo necesitan. Mientras\neso no ocurra, las autopistas permanecer\u00e1n no como emblemas de desarrollo, sino\ncomo ejemplos de la ineficiencia, carencia de visi\u00f3n e incapacidad para\nconstruir un futuro verdaderamente justo para Oaxaca.<\/p>\n\n\n\n

La historia de estas v\u00edas nos deja una\nlecci\u00f3n: no basta con inaugurar obras, hay que garantizar que permanezcan y\nsirvan a la gente. Oaxaca merece algo mejor que promesas rotas y concreto\nagrietado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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