{"id":163788,"date":"2022-02-23T22:35:07","date_gmt":"2022-02-24T04:35:07","guid":{"rendered":"http:\/\/oaxacadiaadia.com\/?p=163788"},"modified":"2022-02-23T22:35:09","modified_gmt":"2022-02-24T04:35:09","slug":"ley-general-de-movilidad-insuficiente-en-reduccion-de-50-de-muertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oaxacadiaadia.com\/?p=163788","title":{"rendered":"Ley General de Movilidad, insuficiente en reducci\u00f3n de 50% de muertes"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

*La\nLey representa un avance indiscutible, se\u00f1ala la ANASEVI \n<\/p>\n\n\n\n

*Impostergable\nenfocar esfuerzos para evitar que peatones sigan falleciendo y\nsufriendo lesiones de tr\u00e1nsito derivadas de err\u00f3neas pol\u00edticas de\nmovilidad y seguridad \n<\/p>\n\n\n\n

*Urgen\npol\u00edticas y acciones para detener el incremento en la tendencia de\nmuertes por siniestros viales de motociclistas \n<\/p>\n\n\n\n

*Una\nde las principales ENSE\u00d1ANZAS del decenio de acci\u00f3n 2011-2020: se\nrequiere voluntad pol\u00edtica del m\u00e1s alto nivel para hacer frente a\nlos retos que limitan un verdadero avance en materia de seguridad\nvial \n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Ciudad\nde M\u00e9xico, Mi\u00e9rcoles 23 de Febrero, 2022 (Fuente: Comunicado).- Con\nla finalidad de contribuir a las acciones para disminuir en 50% la\nmuertes y lesiones consecuencia de siniestros viales e incidir en la\ngeneraci\u00f3n de pol\u00edticas para el fortalecimiento de la movilidad\nsostenible y segura, enmarcadas en los Objetivos de Desarrollo\nSustentable (ODS) y el segundo Decenio de acci\u00f3n para la seguridad\nvial (DASV), el d\u00eda 22 de febrero se llev\u00f3 a cabo el primer Di\u00e1logo\nAnasevi-An\u00e1huac, al que se dieron cita especialistas de los sectores\np\u00fablico, privado y social, para conversar sobre los avances y\nsituaci\u00f3n actual de M\u00e9xico, en t\u00e9rminos epidemiol\u00f3gicos y\nlegislativos, en que arranca el pa\u00eds y conocer las diferentes\nperspectivas y retos para el logro de metas hacia el 2030. \n<\/p>\n\n\n\n

Durante\nsu participaci\u00f3n, el Dr. Rodrigo Rosas, especialista en datos de\nAnasevi, se\u00f1al\u00f3 que, gracias a la consistencia y trabajo realizados\npor ciertos actores y sectores, en los \u00faltimos cinco a\u00f1os se ha\nlogrado disminuir en 20% la tasa de mortalidad por siniestros viales\npor lo que, con datos del 2020, se registra una tasa de 10.5 muertes\npor 100 mil habitantes; \u201csi bien no era lo esperado al inicio del\nprimer decenio por la seguridad vial, hemos tenido peque\u00f1os avances,\nque nos permiten situar a M\u00e9xico por debajo de la tasa promedio de\ndefunciones por siniestros viales en las Am\u00e9ricas, que es de 15.9\npor 100 mil habitantes\u201d, resalt\u00f3 el Dr. Rosas. No obstante,\nenfatiz\u00f3 el experto en datos, \u201cun pendiente que no se puede\npostergar m\u00e1s es la necesidad de enfocar todos los esfuerzos para\nmejorar la movilidad y seguridad de los peatones, quienes siguen\nsiendo los que m\u00e1s fallecen y sufren lesiones en las vialidades,\ncomo resultado de err\u00f3neas pol\u00edticas de movilidad y seguridad\u201d.\nEl Dr. Rodrigo Rosas enfatiz\u00f3 en que es indispensable que en M\u00e9xico\nse establezcan pol\u00edticas y acciones urgentes para contrarrestar la\ntendencia de incremento sostenido de muertes y lesiones de los\nusuarios motociclistas. \n<\/p>\n\n\n\n

Por\nsu parte, el Dr. Miguel Malo, representante interino de OPS\/OMS en\nM\u00e9xico, a trav\u00e9s de su presentaci\u00f3n expuso las razones por las que\nha sido necesario lanzar un segundo decenio de acci\u00f3n por la\nseguridad vial, adem\u00e1s de se\u00f1alar puntualmente las prioridades y el\ncamino a seguir conforme al Plan mundial del DASV. \u201cAl finalizar el\ndecenio de acci\u00f3n 2011-2020, nos hemos dado cuenta de que en general\nhemos avanzado poco en la reducci\u00f3n del n\u00famero de muertes por\nsiniestros de tr\u00e1nsito, y si se mantiene esta tendencia, con la\nactitud general de la poblaci\u00f3n de no darle la prioridad que merece,\nen la pr\u00f3xima d\u00e9cada habr\u00e1n m\u00e1s de 17 millones de muertes y 50\nmillones de heridos en el mundo\u201d, sentenci\u00f3 el Dr. Miguel Malo. \n<\/p>\n\n\n\n

\u201cAhora\nsabemos qu\u00e9 sirve y qu\u00e9 no\u201d, puntualiz\u00f3 el representante de\nOPS\/OMS, quien explic\u00f3 que el primer decenio dej\u00f3 importantes\nense\u00f1anzas, de forma que el nuevo decenio y su plan de acci\u00f3n se\nbasa en la recopilaci\u00f3n y an\u00e1lisis de lo que se ha hecho en varios\npa\u00edses, pero, \u201cno es suficiente saber qu\u00e9 hacer, pues para que\nfuncione se requiere ampliar y profundizar en el compromiso de la\nsociedad para enfrentarlo\u201d. El Dr. Miguel Malo enfatiz\u00f3 la\nimportancia de que en el pa\u00eds exista una voluntad pol\u00edtica del m\u00e1s\nalto nivel para hacer frente a los retos que limitan un verdadero\navance en materia de seguridad vial, como \u201cla falta de compromiso\nen diferentes niveles de gobierno, la falta de orientaci\u00f3n\nsuficiente para la implementaci\u00f3n a nivel local, estrategias s\u00f3lidas\npara el monitoreo y evaluaci\u00f3n, falta de coordinaci\u00f3n y\nfragmentaci\u00f3n en varios componentes del sistemas, barreras\nestructurales a los esfuerzos multisectoriales\u201d, concluy\u00f3 el Dr.\nMalo Serrano. \n<\/p>\n\n\n\n

La\nMtra. Alejandra Leal, coordinadora de la Coalici\u00f3n Movilidad Segura,\ndio una amplia rese\u00f1a sobre el proceso recorrido por las m\u00e1s de 70\norganizaciones de la sociedad civil y especialistas que conforman la\nCoalici\u00f3n, con el acompa\u00f1amiento de actores clave a nivel\nlegislativo y ejecutivo, tanto a nivel federal como estatal, as\u00ed\ncomo del sector privado y la academia, para impulsar, desde 2014, la\naprobaci\u00f3n de la Ley General de Seguridad Vial. Alejandra Leal,\nexperta en pol\u00edticas p\u00fablicas en seguridad vial, se\u00f1al\u00f3 que entre\n2019 y 2020 el Colectivo promovi\u00f3 la Reforma Constitucional para\nincluir la facultad legal al legislativo para legislar en materia de\nmovilidad y seguridad vial y el reconocimiento al derecho a la\nmovilidad, actualmente incorporado en el art\u00edculo 4\u00ba\nConstitucional, lo que \u201crepresenta un gran avance por que empieza a\ncambiar el discurso desde el Estado, ya que hay un principio de\nderecho que dice que el Estado puede hacer todo lo que la ley le\nindica\u201d y cambia tambi\u00e9n el tema de la exigencia, para que el\nEstado cumpla con un Derecho \u201c\u2026ya no es un tema opcional para las\nautoridades\u201d, enfatiz\u00f3 la Mtra. Leal. \n<\/p>\n\n\n\n

Durante\nsu presentaci\u00f3n, el Ing. Salvador Saavedra, asesor de Anasevi,\nreconoci\u00f3 el gran esfuerzo que ha encabezado la sociedad civil para\nimpulsar las adecuaciones legislativas que se requieren para mejorar\nla movilidad y seguridad vial en el pa\u00eds. El Ing. Salvador destac\u00f3\nla trascendencia de que haya sido aprobada en el Senado y se est\u00e9\nanalizando en la C\u00e1mara de Diputados, la primera Ley General de\nMovilidad y Seguridad Vial en el pa\u00eds, lo que marca quiz\u00e1 el hito\nm\u00e1s importante en los \u00faltimos a\u00f1os para mejorar la calidad de vida\nde las personas y abatir las muertes y lesiones por siniestros\nviales. En su an\u00e1lisis sobre los pendientes de la Iniciativa LGMSV,\nel Ing. Saavedra coment\u00f3 algunos aspectos que podr\u00edan ser\ncorregidos o mejorados antes de ser aprobados en la c\u00e1mara baja,\ncomo los art\u00edculos 37 (de la infraestructura vial), 68 (relativo al\ncobro de infracciones), 52 (licencias y permisos de conducir), adem\u00e1s\nde no incluir el seguro de responsabilidad por da\u00f1os a terceros. M\u00e1s\nimportante a\u00fan, esta iniciativa no reconoce una autoridad competente\npara los est\u00e1ndares de veh\u00edculos nuevos, en su art\u00edculo 55.\nFinalmente, deja ver con claridad en su disertaci\u00f3n, que \u00e9sta es\nuna ley sin presupuesto propio, lo que la vuelve una ley que deber\u00e1\nresolver problemas que le cuestan al pa\u00eds 3,900 millones de pesos\ncada a\u00f1o, pero sin contar con presupuesto alguno para lograrlo, ni\npara este primer ejercicio de Ley, ni para los ejercicios siguientes.\nPor todo lo anterior, \u201cvemos dif\u00edcil que vayamos a cumplir el\nobjetivo de reducir a la mitad las muertes viales para 2030\u201d. \n<\/p>\n\n\n\n

Durante\neste coloquio tambi\u00e9n estuvo presente el Dr. Sergio Andrade, de\nEstrategia Misi\u00f3n Cero y la senadora Martha M\u00e1rquez, quienes\ntambi\u00e9n presentaron su experiencia en la aplicaci\u00f3n de los\nObjetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, relativos\na la seguridad vial y la movilidad sostenible. \n<\/p>\n\n\n\n

En\ntanto que el proceso de emisi\u00f3n de la Ley General de Movilidad y\nSeguridad Vial se encuentra en la C\u00e1mara de Diputados, como c\u00e1mara\nrevisora, ANASEVI lanz\u00f3 una encuesta en redes sociales sobre las\nsiguientes acciones relativas al proceso siguiente para esta ley,\nobteniendo que 90% de los participantes est\u00e1n a favor de apoyar que\nla Ley se decrete con la redacci\u00f3n actual, buscando incidir en su\nmodificaci\u00f3n, modificaci\u00f3n de otras leyes, emisi\u00f3n de leyes nuevas\ne incidir en la revisi\u00f3n de los reglamentos y normativas locales.\nPor tanto, ANASEVI apoya que la ley sea publicada en la forma m\u00e1s\nexpedita posible, estando siempre presentes para aportar nuestros\nconocimientos y experiencias para mejorar la seguridad vial en el\npa\u00eds. \n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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